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第67分鍾，克裏斯滕森後場過頂長傳，馬丁內斯出擊失誤，芒特禁區右側半單刀機會右腳推射卻一腳打在了邊網上。
盡管蔚來汽車總裁秦力洪在采訪中表示廠家使用自動駕駛一詞，就應當對用戶的駕駛安全負責，但當NAD的完整功能全麵向用戶開放，技術端的事故又當如何檢測判定，目前沒有明確的法律條文或是第三方部門能夠界定之時，消費者的權益實則依舊難以得到保障。原標題：車市周觀察丨華為入局、NBA來襲，新勢力們是否膨脹了？（文/張家棟編輯/婁兵）2021年魔幻的汽車市場銷量競爭即將接近尾聲，盡管在芯片、疫情的外因下，車企們的年終銷量排名已經近乎喪失了意義，但對於眾多走向電動化與智能化的車企而言，其間的相互拉扯卻仿佛才剛剛開始。
車市觀察：與李想一樣，同樣出身於汽車媒體的李斌，在造車的理念上，都顯得有些軸，不同之處在於，李斌通常更善於包裝自己的觀點。在NIODay之後公然發表著5大於3、BBA應該改為NBA的演講，甚至為了轉化豪華車市場的用戶，李斌不惜公然談論燃油車除了汽油味一無是處。有趣的是，沒有了補貼，理想ONE的銷量不降反增。
橫比在市場中同樣選擇增程式技術的產品，無論是誕生已久的賽力斯SF5、別克VELITE5，還是全新今年剛剛上市的嵐圖FREE，在這條鮮有車企選擇的賽道上，上述產品在市場中並沒有直接的競爭壓力。但另一方麵，華為作為整車的電控方案和智能解決方案供應商，在現階段而言，對於車企的加持，並沒有為產品帶來太多增益。
無論是賽力斯還是ARCFOX（極狐），華為所提供的電驅、電機，亦或是華為HI，都成為了對應產品的核心營銷賣點。
但發生事故的蔚來，卻始終沒有針對消費者的誤導可能做出解釋。工作人員看到趕來的他們，說：我5點半就在這工作了，大家都不容易。
▲2022年全國碩士研究生招生考試西北工業大學考點，考生冒雪進入考點。思源學院站，到了。
根據當時西安防疫要求，從西安火車站、西安北站乘車離開的人員，須持有48小時核酸檢測陰性證明，黨政機關、國有企事業單位人員還需持單位出具的必要離開西安公函及主要負責人審批手續。考場裏設置了視頻監控，教育部門工作人員遠程指導現場醫護人員，完成了監考工作。